乘联会:5月新能源汽车生产修复,全年550万辆预期不变
〖壹〗 、乘联会数据显示5月新能源汽车生产修复态势良好 ，维持全年550万辆销量预期不变 ，市场呈现多维度积极特征。具体分析如下：5月市场核心数据：销量双增长，批发零售形成“W型 ”走势批发销量：5月新能源乘用车批发销量达41万辆 ，同比增长115% ，环比增长48% 。
〖贰〗 、行业整体复苏趋势：5月国内乘用车零售环比增速创近6年同期新高，显示出车市在疫情防控改善后的快速复苏态势 。这种复苏趋势对乘用车相关企业（包括601718假设代表的企业）通常是利好消息，可能吸引资金流入 ，因为投资者可能预期这些企业的业绩将随着市场复苏而改善。
〖叁〗、行业预期：补贴退坡或推动市场总量暴增 ，但竞争格局分化总量预测乐观：乘联会秘书长崔东树认为，2022年补贴政策虽退坡 ，但技术指标门槛不变且补贴规模上限放开 ，将推动新能源车销量暴增 。原预期2022年新能源乘用车销量480万辆，调整后达550万辆 ，新能源汽车整体有望突破600万辆 。
〖肆〗 、乘联会专家预测 ，汽车行业生产可能面临20%的减产损失。尽管乘联会维持新能源车全年550万辆的销量预测，但市场情绪悲观 ，股价已提前反映预期。例如 ，宁德时代占据创业板18%的权重，开盘即跌4% ，带动相关板块下跌 。
〖伍〗 、乘联会预期2022年新能源乘用车销量为550万辆以上 ，渗透率将达到25%左右；新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率预计为22%左右 。车企需要快速扩张产能以满足市场需求。车企通过收购闲置产能快速扩张 东风本田：计划收购神龙二厂，用于生产新能源汽车 。
〖陆〗、出口情况 5月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）14万辆 ，同比增长77% ，环比增长103% 。上海地区复工复产对车企出口带来巨大贡献。5月新能源车占出口总量的22% 。5月自主品牌出口达到11万辆，同比增长77%；合资与豪华品牌出口2万辆 ，同比增长76% 。
5月销量出炉:长城首进前十,车市回暖,购置税减半不再有?
另一方面 ，去年为刺激车市推出的购置税减半政策，于5月底发布 ，6月1日正式实施。因此从时间和车市销量两个维度 ，我们基本已经可以推测今年不会再有购置税减半政策 。新能源渗透率 继续提升 5月新能源车销量为58万台，燃油车销量为112万台 ，新能源渗透率为33% ，比2022年全年提高了5个百分点 。
车市回暖迹象明显政策推动：进入5月，国内部分地区疫情封控解除 ，外加多地陆续出台了促汽车消费政策 ，包括放宽限购、减征购置税 、购车补贴 、发放消费券等，使得消费需求得以释放，车市逐步回暖。
-5月汽车累计销量为955万辆 ，同比下滑12% ，5月与1-5月同比增幅相近，表明车市正逐渐回归正轨 。乘用车与商用车市场对比 乘用车：累计下滑6% ，主要受疫情影响 ，车企产品供应紧张，消费者购车计划延后或取消 。不过 ，新一轮购置税减半政策有望刺激市场 ，预计1-6月车市将由负增长转为正增长。
月车市回暖的显著表现乘联会数据显示，5月中国乘用车产量达161万辆 ，同比增长5% ，环比4月增长65%；批发销量151万辆，同比下降3% ，但降幅较4月收窄47个百分点 ，环比4月增长68%。细分市场中，轿车、SUV 、MPV均呈现回暖趋势 。
日前，随着长安公布了5月份的数据 ，头部中国品牌车企的排名也随之出炉 。数据显示：比亚迪大幅领先 ，蝉联销冠；长安稳中有进，奇瑞稳居前三 ，吉利与长城持续回暖。下面 ，就跟《车壹圈》来进一步了解一下榜单的具体情况吧 。比亚迪：冲击百万大关 数据显示，比亚迪5月份累计销量超24万辆 ，同比增长超110% 。
5月SUV销量:日系复苏?CR-V重回前十,锋兰达首入榜
〖壹〗 、月9日 ，乘联会公布了5月销量数据（话说这乘联会公布销量的时间是越来越早了）。不出意外地，SUV销量冠亚军仍然是在特斯拉Model Y和比亚迪之间产生 。而去年第一个打败哈弗H6的合资SUV——本田CR-V ，在许久未进前十后 ，5月终于再次进入了前十 。
〖贰〗、SUV车型表现本田XR-V：5月销量17561辆，有望保持合资小型SUV领先地位。全新XR-V将于今年推出 ，换装5T动力取代8L自然吸气发动机 ，外观采用与CR-V相似的设计元素，精致感提升，未来竞争力增强 。本田CR-V：5月销量16951辆 ，有望重回SUV销量榜前十 。“机油门 ”事件后销量迅速恢复 ，显示品牌力强大。
〖叁〗 、月SUV市场竞争格局中，新能源车型占据销量榜单前五中的四个席位 ，传统燃油车型仅长安CS75PLUS跻身前五 ，丰田系SUV凭借品牌影响力仍保持市场热度 。
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