已拿下C-NCAP五星评价,帕萨特为啥还要再战中保研?
帕萨特已获得C-NCAP五星评价却仍要再战中保研（C-IASI），主要原因如下：销量回暖未达预期，争议持续存在销量受挫后部分回升但未达预期：去年12月帕萨特以26014辆销量夺得B级车销冠 ，但在中保研C-IASI“B级车最差”碰撞测试成绩公布后 ，今年1月销量降至13601辆，落后于本田雅阁和丰田凯美瑞。
“五星批发部”的由来“五星批发部 ”是公众对C-NCAP（中国新车评价规程）的戏称 ，源于其测试标准相对宽松 ，多数车型能轻松获得五星安全评级，导致评价结果公信力受质疑。例如 ，此前帕萨特在C-NCAP获五星认证 ，却在更严格的中保研25%偏置碰撞中折戟，暴露了C-NCAP的局限性 。
后来帕萨特为了证明自己 ，自愿申请到难度更低的“五星批发部 ”C-NCAP去做了碰撞测试 ，结果大家也都知道，喜提“五星” 。如今 ，帕萨特的安全 ，继C-NCAP之后，又在CIASI得到了实锤。在2020款帕萨特280TSI商务版的碰撞测试中，除了耐撞性与维修经济性指数外 ，其他几个重要指数都是“G ” 。
现隶属于国务院国有资产监督管理委员会 ，是一家汽车行业综合性技术服务机构 。中汽研C-NCAP对车辆的测试目的是让消费者系统且客观地了解车辆的安全信息，促进厂家按照更高的安全标准生产汽车 ，减少交通事故的伤害及损失。
长城风骏5海外版正面40%碰撞结果,A柱撞弯,零星评级
〖壹〗、近期 ，中保研最新的碰撞测试结果出炉，哈弗H6正面25%偏置碰撞测试成绩优异 。然而从海外传来了不好的消息 ， 长城风骏5皮卡在全球G-NCAP碰撞测试中获得了0星的安全评级 ，碰撞条件是时速64公里/小时的正面40%碰撞，A柱近乎折断 ，假人头部撞击方向盘 。
中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析
〖壹〗 、作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车 ，也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上，拿到了整体“G ”优秀的评价 ，我们必须要点个赞！其实 ，在研发之处，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车 。正是如此 ，在C-NCAP的碰撞中 ，小鹏G3也拿到了五星的评级 。
〖贰〗 、今天，1月14日 ，C-IASI中保研再放新成绩 ，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀 ，行人安全指数为G优秀 ，车辆辅助安全指数为G优秀。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，成绩确实令人欣喜 。
〖叁〗、在耐撞性与维修经济性指数方面 ，小鹏G3得分超低 ，低于宝马3系，说明了小鹏G3低速碰撞后 ，相较宝马3系这种豪华品牌 ，维修成本相对更高 。
〖肆〗 、小鹏G3对于乘员舱 、车外行人和辅助安全部分的得分都不错，但是由于中保研测试选取的车型是最低配的，缺少了侧气帘导致在25%正面偏置碰撞以及侧面碰撞时 ，由于侧气帘缺失导致车内假人和车门的碰撞 ，希望小鹏G3在后续改款时能对低配车型的侧气帘进行补充。
〖伍〗、首先，根据中保研公布的碰撞测试结果来看 ，小鹏G3的四大项目评价中三项获得了优秀 ，其中包括车内乘员安全指数，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数 ，而耐撞性与维修经济性指数却获得了较差的评价。
〖陆〗 、据悉 ，小鹏G3在车内乘员安全指数 、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价 。从成绩表结果看来，小鹏G3对于车内成员的保护、车外星人碰撞保护及车辆辅助安全表现还是不错的 。但是在耐撞性及维修经济性方面就有点偏差 ，小鹏G3在小碰撞下的维修成本较高。
4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
〖壹〗 、C-IASI之所以获得那么高关注度 ，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个 。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试 ，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4 。
〖贰〗 、中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起，是国内汽车安全性能测试的权威机构。其碰撞测试分为四大项目 ，具体如下：耐撞性与维修经济性指数：该测试聚焦于日常生活中的车辆低速碰撞或刮擦事故 ，通过实车碰撞研究，从车辆的结构耐撞性、可维修性 、维修经济性和碰撞兼容性等多个维度进行评价 。
〖叁〗 、中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差） ，以颜色区分 ，绿色代表安全，黄色表示需警惕 ，橙色表示成绩刚好及格 ，红色则代表不达标 。这种世界通行的评价体系简单直观，易于理解。
〖肆〗 、帕萨特和思域在中保研碰撞测试里先后折戟 ，众多网友纷纷表示 ，“买车先看中保研” 。“中保研 ”的蹿红速度堪比红箭少女 。
〖伍〗 、●？耐撞性与经济维修性指数：M ●？车内乘员安全指数：G ●？车外行人安全指数：G ●？车辆辅助安全指数：G 除了在耐撞性与经济维修性指数获得了M（一般）的成绩之外，天籁其它的碰撞测试成绩都较为G（优秀）。
〖陆〗、四个评分等级GAMP ，简单易读 。世界通行的评价体系 ，简单明了，而且易读，看颜色就是越红的就越不安全 ，越绿的就越安全 。G 代表优秀 ，用绿色表示，即安全 ，类似交通信号灯里的绿灯 ，表示可以安全通行。A代表良好，用黄色表示 ，类似交通黄灯 ，意在警示驾驶者，此时需要警惕。
汽车碰撞试验评价指标
评价标准分为G（优秀） 、A（良好） 、M（一般）、P（较差）四个等级 。车内乘员安全：该指标关注碰撞事故发生时 ，车内乘员的受伤风险 。同样采用G 、A 、M、P四个等级进行评价。车外行人安全：这一指标衡量车辆在碰撞时对车外行人的保护程度 ，评价标准与中保研碰撞测试的其他指标一致 。
汽车碰撞性能指标主要包括碰撞速度指标 、车身结构变形指标以及碰撞指数 。碰撞速度指标：是车辆碰撞试验中一个关键的安全性能指标，直接关系到碰撞的激烈程度以及车辆和车内人员所承受的冲击力大小。在不同类型的车辆碰撞试验中 ，会设定不同的标准碰撞速度 。
汽车碰撞性能指标是评估车辆在碰撞事故中安全性的核心参数 ，主要包括以下几类关键指标： 动力学指标加速度相关参数：包括加速度均值 、加速度均方根（反映持续冲击强度）和加速度峰值（瞬时最大冲击力），用于量化碰撞过程中乘员承受的惯性力 。例如，B柱下端加速度是常见测量点。
C-NCAP碰撞测试项目包括五个部分 ，满分51分 。正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 ，速度50km/h，满分16分；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 ，速度56km/h ，满分16分；可变形壁障侧面碰撞试验，速度50km/h ，满分16分 。此外 ，还有两个加分项：安全带提醒装置2分，侧面安全气囊和气帘1分。
ASK坊叔(42):怎么看待中保研安全碰撞测试?
〖壹〗、测试的局限性需理性看待中保研测试虽权威 ，但结果仅反映特定条件下的表现 。实际事故中 ，碰撞角度 、速度 、乘员状态等因素均会影响结果 。此外，测试车型可能存在配置差异（如低配版未配备侧气帘） ，需结合具体配置分析。因此 ，测试结果应作为借鉴之一，而非唯一标准。
〖贰〗、中保研测试结果是否值得信赖？中保研测试结果具有较高的可信度，但需结合测试标准、数据透明度及行业背景综合判断 。测试标准的严格性：中保研采用中国保险汽车安全指数（C-IASI）标准 ，借鉴美国IIHS（公路安全保险协会）的测试方法 ，涵盖正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞 、车顶强度等项目，标准较为严格 。
〖叁〗、与其他汽车安全测评不同 ，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导 ，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度 。
〖肆〗 、其实并不奇怪 ，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总 ，会发现一个较为有意思的现象 。车内乘员安全系数评价较好的车型，耐撞性与维修经济性则相对较低 ，相反 ，耐撞性与维修经济性较好的车型，往往车内乘员安全系数较低。
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