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近日 ，海拔4721米的雁石坪站开出首趟旅客列车，正式开通旅客乘降业务 ，结束了自2006年通车以来19年“过站不停”的历史 。这是世界屋脊再次刷新“最高客运站 ”的纪录 ，但比数字更滚烫的，是“有铁路无客运 ”历史的终结 ，即中国铁路把“民生”二字 ，一笔一划写进了云端。
雁石坪镇距拉萨300公里，过去是“两头不靠 ”的孤岛，青藏铁路从镇边呼啸而过 ，却不停靠 。去最近县城安多 ，要翻越唐古拉垭口，冰雪季一走就是好几个小时 。如今 ，Z9817/8次列车每天停靠4分钟 ，到拉萨缩短至5小时。铁路把“不可能 ”变成“可能”，海拔再高 ，也高不过人对美好生活的渴望 。
算过一笔账 ，雁石坪站年设计客流不足5万人，以目前票价 ，收回建设成本要100年以上 。但铁路方仍坚持“亏本也要开 ” ，加装机车供氧设备 、改造列车真空集便、铺建长站台，只为让“天路 ”不再只是“风景路” ，更是“生计路 ”。在“投入—产出 ”账本之外 ，还有一本“国之大者”的账，西藏百姓对美好生活的向往，就是铁路的盈亏平衡点。正如青藏铁路公司负责人所说 ，“我们从不按海拔高度计算票价 ，只按人心温度衡量价值 。 ”
近年来，和若铁路 、丽香铁路 、川青铁路等线路陆续通车 ，这些铁路如同毛细血管一般 ，在大漠、林莽与雪原里流淌 。从高原到大漠，铁路网越来越细密 ，“小慢车 ”经过的乘降所 ，往往都是沿线民众的家门口，而这也逐渐成为了中国铁路“最后一公里”战略的缩影。
有人说 ，铁路不过就是两条冰冷的钢轨 。但当你看见藏族阿妈把第一桶酥油茶端上列车 ，听见小学生用普通话朗读“我想去北京”，你会明白 ，那不仅是钢轨 ，更是雪域高原的心跳 。4721米，氧气稀薄，但中国式现代化的氧气 ，正通过铁路源源不断输向雪山深处。
“最小站 ”“最慢车 ” ，却足以照亮无数人心中对幸福的定义 。或许再过几年，当高原的格桑花年复一年在钢轨旁盛放之时 ，世界屋脊还将不断迎来更多这样短暂停靠又告别的特殊列车 。而雁石坪的站台很短 ，却丈量出“人民铁路为人民”的千钧重量。
天路迢迢，人心向暖 。下一站 ，幸福继续发车 。
(来源：中国网作者：牛恬)【
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